这种挂车不只拉得多，要害要的运费还更少，长时间对合规的卡友进行恶性竞争，也把运费拉得一低再低。

  为此，工信部在2007年发布了重要的公告撤销大板车，依据一般挂车运用15年的规则，到了下一年，最终一批出产的大板车也将完全被筛选。

  但是筛选期还未盼到，卡友们便惊奇地发现，躲避的招式已然显现了：在有些当地，只需花3000-5000块钱办个暂时超牌，这种17米5的大板挂车就可以上路拉普货……

  能上暂时超牌，不少不合法改装车辆厂家就不愁卖，司机也乐意购买和改装，所以渐渐的变多17米5的大板挂车，就这样大模大样地上路了。

  实际上，暂时超牌是国家特批的车牌，专门用于运送大型不行分化货品的机动车。这本是服务于大件运送的一个方针，却被不法分子钻了缝隙。

  现在在吉林、辽宁、江西、安徽等地，只需花钱找黄牛，三五千元的价格，就能给大板车处理暂时超牌，而且大板车上了超牌就去拉普货。

  三五千块买个牌子，一个牌子能用3个月，到期了续费还更廉价。只需不被查，自己不光拉的多，还免了审车的烦恼。关于大板车车主而言，再合算不过了。

  这种大板车装载量碾压一般卡车，运费也能要得更低，货主都乐意找这样的大板车拉货，导致合规拉货的卡友找货源更难，乃至不得不跟着下降运费来获得订单。

  17米5的大板挂车之所以能大行其道，一方面是因为暂时超牌门槛很低，只需花钱就能处理下来，源头上短少监管和检查；另一方面，路政交警等执法人员，关于这类现象并不太介意，因而此现状就愈演愈烈。

  眼看着17米5的大板车要筛选了，可现在又开端死灰复燃，让卡友很不是滋味儿。要是这样的一种状况没有遏止，在全国各地得以遍及，那就能幻想的是，现在的运费还会被搅和地更低。

  期望广大卡友自觉这一行为，也期望有关部门能进行管理，提前根除这个损害货运职业的毒瘤，究竟现在的运费，真经不起折腾了！

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